Вышла моя статья в Forbes про мультиканальный ритейл

Последние полгода я занимаюсь темой онлайн ритейла, и по ходу дела давал интервью в Форбс, которое, после многочисленных переделок «со специального языка на народный» преватилось в такую статью.

Если кому-то интересно, что же я написал на самом деле (т.е. до журналистских правок), то можно прочитать это под катом:

Далее.. »

Мое интервью: Тенденции развития онлайн-торговли в России

Наконец откопал на сайте родного работодателя собственное интервью по результатам исследования в e-commerce Retail — в нем мы описывали различные «модели» электронного ритейла, в т.ч. те, которые начинают развиваться в России:

Полную версию исследования можно скачать здесь.

Amazon.com покупает производителя роботизированных складов, работавших с Zappos и Staples

После того, как Amazon.com поглотил обувную е-ритейл сеть Zappos (в своем роде культовую организацию, которая на самом деле, а не на словах в стратегических отчетах, превратилась в «радикально-клиентоориентированную»), многие гадали, как два эти на первый взгляд одинаковых (электронный ритейл), но на самом деле очень разных бизнеса будут интегрироваться между собой. Представители Amazon заявляли, что «насильственной уравниловки» процессов не будет, а бизнесы будут органически заимствовать друг у друга самое лучшее. Похоже, Amazon действительно имели это ввиду: компания решила приобрести поставщика инновационного оборудования для роботизированных складов Kiva Systems (см. мой предыдущий пост «Танцы роботов-кладовщиков»). Вряд ли, конечно, технологии Kiva можно будет использовать для всех типов товаров, проходящих через склады Amazon — но для товаров типа канцелярских, одежды, обуви — под которые «традиционные» склады не заточены — «танцующие роботы-кладовщики» могут дать огромный выигрыш в производительности, без необходимости использования больших площадей склада.

Wikimart.ru займется логистикой

Wikimart, наверно крупнейшая после Яндекс.Маркета онлайн торговая площадка, на которой тогруют десятки тысяч «мелких» ритейлеров, вынужден «приращивать» себе логистическую инфраструктуру, чтобы контролировать продажи и не допускать падения имиджа своего брэнда в результате действий недобросовестных владельцев онлайн магазинов:

Tiger Global освоил Wikimart.ru // Онлайн-сервис привлек $30 млн инвестиций Хедж-фонд Tiger Global Management, инвестировавший в «Яндекс», Mail.ru Group и скидочный сервис Biglion, вместе с партнерами вложил $30 млн в торговую онлайн-площадку Wikimart.ru.Полученные $30 млн будут направлены на развитие инфраструктуры для сотрудничества с интернет-магазинами и строительство новой инфраструктуры — для дистрибуторов, которые не занимаются электронной коммерцией. В частности, Wikimart построит fulfilment-центр, куда будут завозиться оптовые партии товаров для упаковки при продаже в рознице. От Wikimart клиенты будут получать услуги колл-центра, логистики, проведения платежей и постпродажного обслуживания. Интернет-магазины будут платить площадке комиссию с продаж: примерно 2% с продаж электроники и до 10% — с продаж детских товаров и одежды… открыть материал…

Похоже, в России аналоги Yahoo.Market не приживаются — если хочешь делать что-то хорошо, нужно все с начала до конца делать самому. Сможет ли Wikimart создать fulfillment инфраструктуру с нуля, и насколько она будет успешной по сравнению с гораздо более опытными в логистике конкурентами типа OZON, Labirint, или Холодильник.ру? Время покажет. Одно ясно, при взрывном росте e-commerce в России спрос на end-to-end услуги обеспечения деятельности онлайн продаж, наподобие сервиса Amazon.com, особенно в регионах, будут опережать рост на собственно товары онлайн. Это — следующая «золотая жила» для инвесторов.

Что (а главное почему) происходит с жд перевозками — отличный обзор в «Коммерсанте»

Пути разобщения В конце 2010 года казалось, что российский рынок железнодорожных перевозок наконец-то сложился. Были понятны общий расклад сил, явные лидеры и игроки второго эшелона, а также основная интрига 2011 года — кто и как купит у РЖД Первую грузовую компанию. Но прошлым летом железные дороги не справлялись с потоком грузов, заговорили участники рынка и регуляторы. Выясняется, что такой сценарий развития событий был неизбежен в ходе фактической ликвидации инвентарного парка вагонов, и это очевидно буквально всем. Исторически инфраструктура российских железных дорог развивалась исходя из технологии перевозок, предусматривающей максимально эффективное использование подвижного состава, поясняют в ОАО РЖД. Перевозчик сам определял, откуда куда лучше подавать вагоны. Частные операторы в первую очередь пришли в перевозки грузов специализированными вагонами, например цистернами. Они всегда были регламентированы достаточно четко по пунктам отправления, назначения, объемам. Именно поэтому на первом этапе либерализации рынка суть технологии движения не изменилась и дерегулирования серьезных кризисных явлений не вызвала. С универсальным подвижным составом (в первую очередь полувагонами — именно они во многом были выведены в ПГК, составили основу парка ВГК, а частично проданы операторам) ситуация совершенно другая, подчеркивают в ОАО РЖД. В нем можно везти металлы, уголь, руду, станки и оборудование, щебенку, лес — все, что угодно. Когда полувагоны начали массово переходить в частные руки (в том числе в результате покупки операторами вагонов у производителей), технология управления ими принципиально изменилась. Этот парк стал работать по технологии специализированного, поясняют в ОАО РЖД, а инфраструктура железных дорог оказалась к этому не готова. Фактически речь идет о резком увеличении порожнего пробега, в ряде случаев — до 100%. В среднем по сети он составляет около 50%, тогда как до выведения парка не превышал 28-30%. Загруженность дорог и станций, потребность в локомотивах удваиваются, говорят в монополии, а «инфраструктура не в состоянии это выдержать». «Резко возросший парк вагонов просто уже негде размещать для отстоя в сезонные спады перевозок, для этого ведь тоже нужны железнодорожные пути. Наши движенцы посчитали, что если количество вагонов возрастет до 1,2 млн, сеть просто встанет»,— добавляют в ОАО РЖД. По состоянию на 5 сентября в российском парке было 1,06 млн вагонов. Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/1787041?isSearch=True открыть материал…

РЖД запретит порожние вагоны

 Интересная новость, породившая полярные комментарии — от неприятия до полной поддержки. Все же непонятно — почему у нас логистикой принято заниматься в режиме «закат солнца вручную». Если РЖД (вполне обоснованно, кстати) желает уменьшить порожний пробег вагонов сторонних операторов (которые, кстати, сами и так стараются его минимизировать), то почему бы просто не увеличить уже существующие штрафы за порожний пробег, хотя бы и до «запретительных» величин? Зачем обязательно шашкой махать?

РЖД полностью перестроит систему работы с операторами подвижного состава Будет введен полный запрет на отправку порожних вагонов без предоставления гарантии на обратную перевозку грузов Читать целиком

Карлсон (т.е. Supplychainer) вернулся!

После непростительного перерыва в  более чем 2 месяца, я наконец нашел  в себе силы вернуться к своему блогу.. Январь и февраль в России вряд ли были слишком уж интересны с SCM точки зрения — разве что можно было бы порассуждать в тему об аналогиях неэффективных политических и SCM систем — в том что в них нет обратной связи, и соответственно не работает знаменитое »кольцо» Деминга PDCA (Plan Do Check Act). Но это все сейчас неинтересно.

Блогу supplychainer.ru пошел уже 5- й год. Каким он будет в этом году? Не уверен, что будет часто обновляться, но уверен, что в нем будет все больше новостей из российской практики. Также уверен, что в нем будет гораздо больше материалов о ритейле, e-commerce (электронной коммерции, потому что я сейчас ею занялся всерьез и надолго), RFID. Я также планирую улучшить дизайн сайта и добавить новых фичей — форум, polls, и главное — обзоры ИТ-систем SCM, которые я знаю.

Посмотрим, что получится. Вперед, в новый 2012 год!