Прямые затраты на логистическую инфраструктуру влияют на торговлю в 9 раз сильней, чем государственная тарифная политика.

Это — выдержка из исследования «Международная торговля, экспресс-логистика и глобализация: неотъемлемая часть решения сложных задач текущей экономической ситуации», глобальный логистический оператор DHL — Deutche Post проводил совместно с London School of Economics. Полный текст можно загрузить на сайте DHL. Еще несколько важных (хотя на мой взгляд иногда банальных) мыслей оттуда же:

• Государства, в которых цена на логистические услуги невысока, более привлекательны для компаний, производящих преимущественно низкостоимостные товары, отправляемые морем. К примеру, в Индии затраты на логистику на 50% выше, чем в Китае, а в России стоимость перевозки в 4 раза больше.
• На сегодняэффективный аудит, анализ и пересмотр процессов в странах с развивающейся экономикой практически отсутствуют, что представляет сложность для перевозчиков, намеренных импортировать или экспортировать товары, чувствительные ко времени доставки, например, дорогостоящую и пользующуюся большим спросом электронику. «Обеспечив дисциплину и, в целом, возможность пересмотра существующей системы обеспечения логистических операций, Китай и Индия могут получить 20%-ный рост торговли. В Бразилии и России этот показатель может превысить 30% уже в посткризисный период». 

Подводные камни 3PL — с точки зрения складского оператора

Многие современные специалисты по логистике придерживаются того мнения, что аутсорсинг складских и транспортных услуг специализированным складским операторам является долгосрочным трендом, поскольку позволяет сократить операционные издержки логистики и сосредоточить усилия и ресурсы на собственном бизнесе. А вот в статье, которую я прочел недавно —  »подводные камни аутсорсинга: ответственное хранение» — приводится, я бы сказал, довольно неортодоксальная точка зрения на тот же вопрос. Тем более ценно, что написана она представителем самих логистических операторов. Начинается статья многообещающе:

У многих грузовладельцев до сих пор существует распространенное заблуждение, что при переходе на аутсорсинг логистические издержки сократятся или, как минимум, останутся и будут зафиксированы на прежнем уровне. Это не соответствует действительности. Издержки наоборот, увеличиваются, и это необходимо изначально предусматривать в структуре себестоимости груза…

… передача груза на ответственное хранение с целью экономии не всегда очевидна и оправдана. Тем больше вопросов у операторов должно возникать к клиентам, которые все-таки решили отдать хранение на аутсорсинг. И первый вопрос, который должен возникнуть у оператора, каковы истинные мотивы этого шага.

Иными словами, товарищи логистические операторы, будьте бдительны! Перефразируя Вергилия: «Бойтесь клиентов, заказ приносящих!» Не поддавайтесь на провокации — допросите его с пристрастием, не затем ли он к вам обратился, чтобы снизить свои издержки? А то ведь они, клиенты, те еще ребята:

…  чем сильнее обостряется ценовая борьба, тем большее внимание уделяется затратам, в том числе и на логистику.  Услуга ответственного хранения позволяет грузовладельцам перекладывать свои издержки на логистического оператора. И здесь компании, в том числе и с мировым именем, готовы на любые ухищрения.

Далее приводятся некоторые из этих »ухищрений», например:
Далее.. »

Финская Itella Logistics покупает НЛК

Финская Itella Logistics покупает Национальную логистическую компанию, по предварительным данным, за 200 млн евро. Itella Logistics является подразделением Itella Group — холдинга, принадлежащего правительству Финляндии, работающего в сфере логистики, логистического консалтинга и почтовых услуг. Itella Group имеет представительства в десяти странах Европы. В 2007 году объем продаж группы составил 1, 7 млрд евро.

Финские инвестиции позволят НЛК реализовать программу расширения складских мощностей — в дополнение к складам в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске и Ростове-на-Дону, Владивостоке и Самаре. Кроме того, НЛК может получить доступ к новым европейским клиентам, которые в первую очередь заинтересованы сотрудничать в России с компаниями, способными «отстроить» для них транспортно-складскую сеть во всех главных регионах России и затем управлять ею.

Национальная Логистическая Компания (НЛК) — один из старейших и лидирующих российских 3PL операторов, принадлежащий холдингу «РосЕвроГрупп» (с интересами в банковскиом бизнесе, коммерческой недвижимости и логистике), и занимающийся всем спектром логистических услуг — складских, транспортных, таможенных, управленческой логистики. Общая площадь находящихся в управлении НЛК складов класса А превышает 480 тыс. кв. м. Оборот в 2008 году — около 180 млн евро.

Автоперевозчики увеличивают свою долю в перевозках скоропорта

  В прошлом году перевозки скоропортящихся грузов по железным дорогам страны составили почти 13 млн т, из них около 6 млн т в инсулированных вагонах. Порядка 70% этого объема приходится на ОАО «Рефсервис» — «дочку» ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и монополиста в сфере перевозок в изотермических и рефрижераторных вагонах. Однако, по расчетам Roland Berger Strategy Consultants, выгода ж\д перевозок скоропортящихся товаров в вагонах «Рефсервиса» на большинстве марш­рутов теряется при опережении роста железнодорожных расценок более чем на 10-15% по сравнению с ростом расценок на автотранспорт». Исключение составляют маршруты более чем на 5 тыс. км и ограниченное число направлений, где железнодорожный тран­спорт будет выгоден даже при опережении роста расценок на 20-30%. При этом «Рефсервис» повысил цены на перевозку в вагонах-термосах с 10 до 50%-70% от базовой стоимости перевозки, и по прогнозам Roland Berger, железнодорожные тарифы будут расти в среднем на 15-20% в год до 2010 года, снижая привлекательность этого вида транспорта по сравнению с автотранспортом.

Как реагирует на это рынок? Транспортные компании — автоперевозчики интенсивно наращивают парк автомобилей-рефрижераторов.